Le corridor répond aux exigences suivantes :
- Installation d’une infrastructure de recharge pour véhicules électriques tous les 80 km (50 milles);
- Inclure au moins une borne de recharge rapide à courant continu (CC) avec connecteurs pour le système de charge combiné (CCS).
Le corridor part de Kalamazoo, au Michigan, et se poursuit jusque dans la ville de Québec, au Québec. Il passe le long de :
- l’autoroute I-94, par le tunnel à Détroit jusqu’au côté canadien de la frontière;
- l’autoroute 401, qui traverse Toronto;
- l’autoroute 20 à Montréal;
- l’autoroute 40 traverse la ville de Québec.
Sur les 215 stations situées le long des autoroutes canadiennes, 61 stations se trouvent entre Détroit et Toronto et 154 stations se trouvent entre Détroit et la ville de Québec.
« Nous rendons les véhicules zéro émission plus abordables et plus faciles à charger là où les gens vivent, travaillent et se divertissent. Ce corridor permettra à un plus grand nombre de personnes au Canada et aux États-Unis de prendre la route vers un avenir carboneutre, » mentionne l’honorable Jonathan Wilkinson Ministre des Ressources naturelles.
La définition d’un corridor binational pour l’approvisionnement en carburants de remplacement garantira que les automobilistes canadiens et américains pourront traverser la frontière et recharger leurs véhicules.
Ce corridor représente l’un des corridors de transport de passagers et de commerce les plus achalandés entre nos deux pays. C’est aussi une plaque tournante pour la fabrication de véhicules et un élément clé du système de transport national du Canada, qui relie les grandes villes, les ports, les aéroports, les chemins de fer et les autoroutes. Le Canada continuera d’accroître la capacité le long de ce corridor et travaillera à l’établissement de futurs corridors pour l’approvisionnement en carburants de remplacement.
La promotion de la croissance dans le secteur de l’automobile de l’avenir et le soutien de la transition vers une économie carboneutre auront des avantages importants pour main la d’œuvre et l’économie canadiennes, maintenant et à l’avenir.
