De marque Freightliner eCascadia, du fabricant Daimler Truck North America (DTNA), il s’agit du premier camion de ce type à prendre la route au pays et l’un des cinq que l’entreprise souhaite mettre en service dans les mois à venir. Avec le déploiement de ce premier camion à batterie électrique, Loblaw franchit un autre pas important vers l’atteinte de son objectif de zéro émission nette de gaz à effet de serre, alors qu’elle s’est engagée il y a six ans à décarboniser son parc de véhicules, qui comprend plus de 160 camions à cabine, d’ici 2030.
Le Freightliner eCascadia à batterie électrique est idéal pour les trajets de courte distance qui permettent une recharge quotidienne. Le nouveau véhicule sillonnera donc les rues afin de desservir les magasins Provigo et Maxi de la grande région de Montréal, pour ensuite retourner en fin de journée à la nouvelle station de recharge installée au centre de distribution de Boucherville.
Mesures de sécurité et attributs techniques
Le développement complet et les essais rigoureux réalisés avec plusieurs prototypes et camions testés par les clients du fabricant ont permis d’obtenir un camion électrique puissant et efficace, avec plusieurs options de batterie et d’essieu moteur, ainsi qu’une autonomie pouvant aller jusqu’à 370 kilomètres selon les configurations du véhicule, tout en transportant jusqu’à 37 000 kilos de poids brut (qui diminuera graduellement avec chaque magasin visité). Puisque chaque minute compte au sein d’une industrie comme celle de l’alimentation au détail, une batterie d’une capacité maximale de près de 440 kWh peut recharger le camion à hauteur de 80 % en environ 90 minutes.
Pour accroître la sécurité des automobilistes et des piétons, surtout en milieu urbain, le camion de 37 000 kilogrammes de classe 8 est doté de l’assistance active au freinage du système de sécurité active Detroit Assurance 5, qui intègre aussi le système d’assistance active de protection latérale (ASGA). Cette technologie, une première dans l’industrie, s’engage lorsque le camion amorce un virage à basse vitesse (20 km/h ou moins), pour l’empêcher de tourner à droite lorsqu’un cycliste ou un piéton est détecté du côté passager du camion.
« Ce n’est pas un secret que la décarbonisation des transports est au cœur de la réduction des émissions de gaz à effet de serre et nous voulons être le chef de file quant à l’adoption de cette nouvelle technologie », a déclaré Patrice Presseau, gestionnaire principal, Transport pour Loblaw au Québec. « Il y a près de deux ans que nous testons différents types de véhicules et nous sommes heureux de mettre sur la route une solution qui fonctionne, et de marquer ainsi une étape importante dans l’évolution de l’industrie vers un avenir plus durable ».
Le déploiement de camions électriques est l’un des 250 projets que l’entreprise a réalisés au cours de la dernière année seulement, afin d’atteindre des émissions carboneutres, un élément important de ses engagements en matière de ESG et un pas important dans la lutte contre les changements climatiques.
