Depuis une quinzaine d’années, on voit de plus en plus de pickups avec remorques, utilisés pour le transport de marchandises, sur les routes québécoises. La pénurie de chauffeurs de camions lourds, combinée aux effets de la pandémie, a favorisé l’émergence de petites entreprises qui les utilisent. L’un des avantages de ce modèle : un permis de classe 1 suffit, contrairement au permis de classe 3 exigé pour les camions lourds.
Le président américain Donald Trump a signé, le 28 avril dernier, un décret exigeant plus de surveillance des camionneurs circulant aux États-Unis afin de vérifier qu’ils parlent et lisent l’anglais. Même si, l’année dernière, les agents de la Federal Motor Carrier Safety Administration n’ont sévi que dans 0,16% des inspections en ce qui a trait à la compréhension et la maîtrise de l’anglais
JCB, important constructeur britannique de machinerie lourde, vient d’annoncer qu’il prévoyait l’expansion de son usine d’assemblage de San Antonio, au Texas, dans le but d’éviter les tarifs américains imposés par le président Trump. Ironiquement, une image de ce projet a déjà été publiée en juin 2024. L’usine, déjà en reconstruction, verra sa surface passer à un million de pieds carrés, selon un communiqué du constructeur.
Le premier trimestre de 2025 a été le théâtre de conditions exceptionnellement favorables aux transporteurs, qui ont connu une croissance significative des volumes de cargaisons à expédier et un resserrement du nombre de camions disponibles.
Tremblay Express, acteur reconnu dans le secteur transport réfrigéré et du déménagement, annonce la conclusion d’un partenariat stratégique avec Le Groupe Lemieux composé de Transport Hervé Lemieux, Transport Alain Giroux et Translem, une entreprise québécoise partageant les mêmes valeurs de proximité, de respect et d’excellence opérationnelle.
Selon plusieurs reportages crédibles, tout semble indiquer que le constructeur de camions à hydrogène Nikola se dirige vers une faillite. D’ailleurs, le Wall Street Journal rapporte la même nouvelle.
Nous vous proposons de continuer cette série de portraits, commencée dans l'édition précédente de Janvier-février. Depuis une quinzaine d’années, les pickups avec remorques se multiplient sur les routes pour le transport de marchandises. La pénurie de chauffeurs de camions lourds et la pandémie ont favorisé l’essor de ces transporteurs, nécessitant seulement un permis de classe 1, contrairement au permis de classe 3 requis pour un camion lourd.
Décidément, ça ne va pas bien dans le créneau des camions électriques en développement. Cette fois, il s’agit de Bollinger Motors, une entreprise de la région de Détroit. Robert Bollinger, fondateur et ancien PDG de la compagnie (qu’il a quittée en juin dernier), a intenté une poursuite contre son ancienne entreprise pour un montant de 10 millions $ US.
