Nous vous proposons de continuer cette série de portraits, commencée dans l'édition précédente de Janvier-février. Depuis une quinzaine d’années, les pickups avec remorques se multiplient sur les routes pour le transport de marchandises. La pénurie de chauffeurs de camions lourds et la pandémie ont favorisé l’essor de ces transporteurs, nécessitant seulement un permis de classe 1, contrairement au permis de classe 3 requis pour un camion lourd.
Décidément, ça ne va pas bien dans le créneau des camions électriques en développement. Cette fois, il s’agit de Bollinger Motors, une entreprise de la région de Détroit. Robert Bollinger, fondateur et ancien PDG de la compagnie (qu’il a quittée en juin dernier), a intenté une poursuite contre son ancienne entreprise pour un montant de 10 millions $ US.
Une erreur s’est glissée dans la section Manac de cet article, nous nous en excusons. Voici la version corrigée. Manac Plus important fabricant de semi-remorques sur mesure et spécialisées en Amérique du Nord, la beauceronne Manac exporte aux États-Unis moins de 15 % de tous les produits fabriqués dans ses usines canadiennes de Saint-Georges, Laurier-Station et Val-des-Sources au Québec ainsi que Penticton, en Colombie Britannique.
C’est avec une pointe de fierté que le constructeur allemand Mercedes-Benz célèbre les 30 années de production de son célèbre fourgon commercial Sprinter. Ce véhicule a incité plusieurs autres constructeurs à offrir un modèle similaire destiné à la livraison. Présent sur plus de 130 marchés à travers le monde, le Sprinter devrait bientôt atteindre une production totale de cinq millions d’unités.
Pour obtenir la collaboration et l’engagement d’un client dans une relation d’affaires, vous devez créer de la confiance et de l’ouverture d’esprit en vous intéressant à ses affaires et en posant des questions pour connaitre ses affaires. Vous devez devenir l’élément différenciateur le plus important dans ses décisions d’achat. Comment y arriver ?
Quand on interroge les candidats pour le conducteur-propriétaire du mois, on retrouve deux types d’utilisateurs, celui qui est tout fier de son tout nouveau camion ou celui qui travaille toujours avec un bon vieux camion qui ne semble pas lâcher. Notre candidat de ce mois fait partie de cette dernière catégorie. En effet, même s’il possède d’autres véhicules dont un Kenworth T800 tout récent, Stéphane Thérien n’en a que pour son «bon vieux » Sterling 2005!
Il est plutôt rare de retrouver les dirigeants du Syndicat des Teamsters Canada, de l’Association du camionnage du Québec (ACQ) et de l’Association des professionnels du dépannage du Québec (APDQ) du même côté de la table pour discuter d’un dossier. La tradition veut plutôt que les parties se retrouvent face à face dans le cadre de négociations souvent ardues.
Samuel Petit et Vincent Labonté de MACP inc. ont présenté leurs services liés à la décarbonation et leur portfolio complet. MACP est une firme d’ingénierie spécialisée dans le véhicule lourd routier et minier. Leurs services comprennent l’accompagnement pour les demandes de subventions, la décarbonation (VÉ, VZÉ, GNC/GNR), les évaluations énergétiques pour toutes motorisations.
